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从合资建厂、技术收购到发展自主品牌，中国汽车产业走过了一条独特的高速发展道路。作为这一历程的完整见证者，在丁磊看来，放开外资股比，体现了中国的底气。“根据全国乘用车市场信息联席会数据，中国汽车现在已经达到了全球市场31%的份额，中国汽车销量是美国、日本、德国、英国几大市场的总和，是世界上最大的市场。”丁磊告诉《中国新闻周刊》，中国汽车工业高速发展近二十年，完成积累了强大的体系能力，此时放开股比，有了基础和底气，尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位，放开股比带来的冲击是完全可以承受的。
集智能硬件、互联网服务及新零售为一体的“铁人三项”的商业模式，让小米估值评价很难找到可以参考的上市企业。小米之所以一直坚持自己是一家互联网公司而非硬件企业，在业内看来，小米更多是想以互联网公司的前景来激发市场的想象。参照利润，互联网公司拥有更高的PE。
印度自己研制能力不足，所以进口了各国的装备，这些装备可能个别性能来看十分先进，但是给后勤以及体系作战造成了极大的麻烦。很多机场并不具备保障多款战机的能力，尤其是在这些战机分属不同国家和不同厂商的时候。有时候某些装备或许从纸面数据上并不一定多么光鲜，但是通用性和可维护性上做的出色，未必就比需要“当祖宗供着”的先进装备更有效。
乐观情形下，由于专项债发行以项目自平衡作为基本要求，我们假设所有新增专项债项目都符合项目收益偿还专项债券本息后仍有专项收入，即满足配套融资条件。考虑到目前专项债类型中以土储和棚改债为主，今年以来符合项目要求的收费公路、轨交、水资源工程等专项债总计发行639.5亿元，占全部新增专项债规模的比例仅为7.4%，即使假设全年比例提高到10%，扣除已经发行规模，预计年内还有1，510亿元相关项目专项债发行。公路、轨交等项目资本金比例为20%，按照5倍杠杆计算，新增专项债资金如果全部作为资本金，有望新增基建投资6，040亿元，相比于2018年17.6万亿元基建投资完成额，占比仅为3.4%。意味着乐观情形下，我们对于全年基建投资的增速预测从年初的6.7%上调到10%左右。
4月12日，鹏华基金再次发布全员认购公告称，全体员工将再次跟投鹏华产业精选混合，公司高管及其基金经理承诺所认购份额将持有至少一年。资料显示，鹏华产业精选混合成立规模为13.32亿元，鹏华基金全体员工认购220.87万元。截至三季度末，上述两只基金规模分别缩水至15.67亿元、10.08亿元。
改革也面临一定阻力。“分省体制改革提了很久，有可能真的来，也可能不来，所以这个事还不好说，因为3年前就觉得当年都会解决。”前述央行系统官员称。他说，原来一直是有分省体制改革方案的，今年初应该就在推动了，不过改革涉及一个很重要的问题——如果撤销大区行，意味着将有十多个分支行要升格为正厅级。“央行一共16个正厅级单位，如果调整，可能还有15个单位面临升格。”
